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        昆山泓運通船舶:船用抓斗價格價格!
        2019-02-27 17:38:59
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        昆山泓運通船舶:船用抓斗價格價格:

         抓斗靠左右兩個組合斗或多個顎板的開合抓取和卸出散狀物料的吊具,由多個顎板組成的抓斗也叫抓爪。按形狀可分為貝形抓斗和桔瓣抓斗,前者由兩個完整的鏟斗組成,后者由三個或三個以上的顎板組成。按驅動方式分類;按驅動方式可分為液壓式抓斗和船用抓斗兩大類。


          一、液壓式抓斗:液壓式抓斗本身裝有開合結構,一般用液壓油缸驅動,由多個顎板組成的液壓式抓斗也叫液壓爪。液壓抓斗在液壓類專用設備中應用比較廣泛,如液壓挖掘機、液壓起重塔等;分為回轉和不回轉兩種,不帶回轉的抓斗采用挖掘機鏟斗油缸的油路,不用另外添加液壓閥塊及管路;帶回轉的抓斗要添加一套液壓閥塊及管路來控制。


          船用抓斗本身沒有配置開合結構,通常由繩索或連桿外力驅動,按操作特點可分為雙繩抓斗和單繩抓斗,最常用的是雙繩抓斗。雙繩抓斗有支持繩和開閉繩,分別繞在支持機構和開閉機構的卷筒上。為雙繩抓斗的工作過程:a為支持繩和開閉繩同時下降,張開斗口插入料堆。 


        b為收緊開閉繩,顎板閉合并抓取物料。c為抓斗閉合后支持繩和開閉繩同時上升。d為支持繩不動,開閉繩下降,斗口張開并卸下物料。雙繩抓斗工作可靠,操作簡便,生產率高,應用廣泛。采用兩組雙繩后就成為四繩抓斗,工作過程與雙繩抓斗相同。單繩抓斗支持繩和開閉繩用同一根鋼絲繩。通過特殊鎖扣裝置使鋼絲繩輪流起到支持和開閉的作用。單繩抓斗的卷繞機構較簡單,但生產率低,大量裝卸作業時很少采用。


          抓斗根據被抓取物料的堆積密度又分為輕型(如抓取谷物)、中型(如抓取砂礫)和重型(如抓取鐵礦石)3類;按顎板數分為雙顎板抓斗和多顎板抓斗,最常用的是雙顎板抓斗。對于大塊礦石、鐵屑和廢鋼等宜采用多顎板抓斗,因為它具有多爪、切口尖的特點,易于插入料堆,可得到較好的抓取效果。還有一種仿剪刀結構原理的剪式抓斗(圖2),它的抓取力能隨顎板的閉合而逐漸增大,在閉合終了時達到最大值;其斗口的開度和覆蓋物料的面積也比一般抓斗為大,提高了抓取能力,有利于清掃料場和船艙,但對于大塊物料因其初始抓取力小,效果較差。


        液壓抓斗的制作:液壓抓斗屬液壓結構件類產品,由液壓油缸、斗(顎板)、連接立柱、斗耳板、斗耳套、斗齒、齒座等零配件組成,所以焊接是液壓抓斗最關鍵的制作工序,焊接質量直接影響到液壓抓斗的結構強度及使用壽命。另外液壓油缸也是最關鍵的驅動部件。液壓抓斗屬專用行業設備配件,需要專用設備才能高效率、高質量的進行作業,如:數控等離子切割機、坡口銑邊機、卷板機、焊接變位機、鏜床、液壓試驗臺等。


        昆山泓運通船舶科技有限公司是一家新興的船用備件生產及供應公司。公司主營業務為船用,工程用各類液壓油缸的維修和非標定做;油缸備件的供應,優勢項目為TTS,Macgregor(麥基佳)艙蓋油缸的維修與訂做,以及各類抓斗油缸備件的供應;液壓軟管,測壓管,測壓接頭,壓力表的供應;船用以及工程用各類液壓閥體,多路閥的非標定做與供應;各類聯軸節的非標定制。公司也供應各類船用新抓斗,以及二手抓斗;公司致力于為客戶提供質優價低的各類產品,并且保證周到的售后服務。

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        船用抓斗液壓開合的系統分析與故障診斷:

        船用單繩抓斗的液壓開合系統由兩個液壓油缸和兩個活塞、控制閥、油箱、油管等組成。通過無線遙控裝置可控制液壓系統的控制閥,從而控制著兩個液壓油缸中液壓油的通斷狀態,實現抓斗的開與合。文章對船用單繩抓斗的液壓開合系統進行了分析 ,并指出了其常見故障產生的原因和診斷方法。


        在船用抓斗使用中常見的故障是是磨料磨損,根據相關數據分析可以發現在船用抓斗失效形式中,由于 梢抽磨損而喪失工作性能的約占40%,由于斗體刃磨損而喪失工作性能的約占30%,而由于滑輪磨損及其它部件損壞而喪失工作性能的約占30%。由此可見,提高船用抓斗銷軸與軸套的抗磨性,提高斗體刃口抗磨性,這二者是提高船用抓斗使用壽命的重要途徑。


        影響材料磨損的因素有外部因素及內部因素。外部因素有載荷、滑動速度、磨料的硬度和幾何形狀等因素。內部因素有材料的化學成份、碳化物類型、顯微組織等。外部因素不言而喻,這里不一一敘述。為提高船用抓斗的使用壽命,要針對船用抓斗各磨損部位的不同情況,選用不同的耐磨材料,并輔之不同的加工工藝,從而大大提高船用抓斗的使用壽命。


           由于船用抓斗使用頻繁,加之卸船機司機的操作水平有限,船用抓斗的故障率是很高的,因此在日常點檢過程中要加強這些部位的檢查,同時也要做好這些部位的保養工作,盡量短長船用抓斗的使用壽命,提高生產率。為更好地管理船用抓斗、保障生產、確保安全,根據涉及船用抓斗使用、維護、修理的人員組成情況,工作范圍和工作程序,特制訂以下條款:  


         a. 值班長每天應及時安排船用抓斗加油;每周一、周四安排船用抓斗上承梁部分加油;如有特殊情況最多允許順延一天,并把情況記錄在值班日志上,第二天當班值班長另行安排加油。 b. 司機加油應達到標準,保證潤滑充分;如加油加不進應及時記錄,并匯報給點檢人員或主管技術員。要求在運行日志上做好每次加油情況記錄?!. 司機加油時應主動接受船用抓斗加油督察員的意見。d. 司機操作時,應避免船用抓斗擦碰船艙等事故的發生,杜絕因操作方法錯誤而導致的類似事件發生。www.filmlisens.com 


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