上海艙蓋油缸-艙蓋水密性測試方法以及各自有什么特點？

在上海船只貨艙進水的大部分原因都是船舶航行途中遇到大風浪，由于艙蓋水密性不夠，導致海水從艙蓋缺陷處流入貨艙，貨物與海水接觸后造成貨物濕損。由于海水本身含有鹽分，對貨物的傷害程度相對淡水要嚴重很多。如果海水與尿素等化肥物質接觸，不但會使貨物結塊還會使貨物原本的價值喪失，如果海水與鋼材貨物接觸，會使貨物表面生銹，會降低貨物等級并且還需要花費高額成本對生銹部分進行處理。因此，船舶艙蓋及其附屬設施的水密性尤為重要，一旦出現問題，將可能導致貨艙內貨物濕損生，嚴重情況下甚至給船舶航行帶來安全隱患。

上海艙蓋油缸公司技術員就常見的艙蓋水密性測試方法以及各自特點進行總結，希望能夠對船東朋友艙蓋水密性管理及測試工作有所幫助。

一、觀測法：

肉眼觀察：肉眼觀察艙蓋及艙蓋附屬設施狀況，比如艙蓋板是否偏移、艙口圍是否變形、各種配件是否處于有效使用狀態、密封膠條是否存在銹蝕、脫落、老化、變形等情況、壓緊鋼條是否存在嚴重銹蝕、缺損、變形等缺陷；

強光照射：在陽光強烈或者使用強光照射情況下，關閉艙蓋，檢查人員在貨艙內觀察否有漏光現象；

檢查水痕：進入貨艙內，檢查艙口圍板內側以及艙內貨物表面是否有水濕痕跡，并通過氯離子檢測等方法確認是否由艙蓋漏入海水導致。

二、痕跡試驗（粉筆試驗）：

用粉筆在壓緊鋼條和艙蓋連接部位反復涂擦產生痕跡，關閉艙蓋后再打開艙蓋，查看艙蓋上的密封膠條上的粉筆痕跡是否連續。

若連續，則表明此處在封艙狀態下處于封閉狀態；若粉筆痕跡不連續，則表明此處在封艙狀態下有可能存在空隙。

此種方法操作簡單易行，無需配備專門設備，不受船艙內裝載情況和天氣溫度限制，不足之處是準確性不高，此方法原本是用來檢測壓緊鋼條與密封膠條在封閉狀態下是否處于對中狀態，多用于出廠時使用，對于營運船舶，僅能反映壓緊鋼條與密封橡膠帶是否接觸，不能完全反映艙蓋密封情況。

三、沖水試驗：

將艙蓋關閉到位后，使用高壓水柱沖擊艙蓋及艙蓋接縫部位，檢查貨艙內是否有漏水情況。

沖水試驗須滿足以下要求：皮龍射程不小于10m，噴嘴直徑不小于16mm，在距離艙蓋板連接處1.5m以內以盡量垂直角度沖擊，沿著艙蓋板連接處以每兩秒1米的速度移動。最低水壓需不少于200KN/m2 / 2 bar（2公斤壓力）。實踐中也會將艙蓋板接縫部位的兩端堵住以形成水槽，艙口圍止回閥需要套上塑料袋檢測是否有水從中流出。

沖水試驗是一種常見的、可模擬真實海況且行之有效的密性檢查方法，但請注意：冬季氣溫低時以及貨艙內有貨情況下不宜進行。

四、超聲波試驗：

超聲波接收器在貨艙艙蓋完全關閉的情況下通過接收探頭接收貨艙內超聲波發射器發射的超聲波。接收器接收到的超聲波越少，代表艙蓋水密狀態越好，當接收到的超聲波數值小于10%OHV(open hatch valve，表示開口參考值，即從貨艙頂部開口（通常選擇貨艙上下出入口）測得的接收值)時，艙蓋處于良好的水密狀態，反之，則不滿足要求。

超聲波試驗通常是在前述觀察法下確認艙蓋狀態處于一個良好狀態下才會進行，如果通過觀察法進行檢查后發現有漏點，則不建議繼續進行超聲波試驗。

這種監測方法特點是：單人可進行、實施方便、不受氣溫、裝載狀況的影響，但對監測人員素質及檢測設備要求高，目前市面上的超聲波測試設備較為昂貴。

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